Wednesday, October 5, 2022
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L’histoire des berlines plus grandes et pleine grandeur de Kia (partie VII)


Nous revenons à l’histoire des berlines intermédiaires ou plus grandes de Kia aujourd’hui dans la dernière partie des années 2000. Dans notre dernière entrée, nous avons entendu parler de l’Optima, qui est arrivée en tant que première taille intermédiaire de Kia développée sous la propriété majoritaire de Hyundai. Sensiblement, l’Optima était une légère refonte de la Sonata de Hyundai, et les deux partageaient presque tout (y compris de très mauvaises cotes de sécurité en cas de collision).

En plus exécutif côté pleine grandeur de la gamme, l’Opirus de Kia a été la première grande voiture développée sous la propriété de Hyundai. Il partageait une plate-forme avec le Grandeur (XG350 pour vous). Alors que l’Opirus s’est bien vendu sur la plupart des marchés, il a échoué en Amérique du Nord où il a été vendu sous le nom d’Amanti. Très peu de Nord-Américains voulaient une Kia à 39 600 $ (ajustée), peu importe le nombre de touches de luxe empruntées à d’autres marques. Et donc l’Amanti a été annulé après 2009 localement (2012 ailleurs). À ce moment-là, son remplaçant était déjà en vente. Découvrez K7.

La nouvelle model de la berline pleine grandeur de Kia est entrée en manufacturing en 2009 pour l’année modèle 2010. Appelé K7 sur son marché domestique de Corée du Sud, il était connu sous le nom de Cadenza sur tous les autres marchés. Comme son prédécesseur Opirus, il utilisait la plate-forme Hyundai Y, qui a été cooptée par Kia pour ses véhicules après que les deux sociétés se sont jointes en 1998.

Dans ce cas, la plate-forme Y est passée à une nouvelle génération entre l’Opirus (Y5) et le K7 (Y6). Sous l’utilisation de Kia, la plate-forme s’appelait VG, tandis que Hyundai l’appelait HG. Comme l’Opirus et la Grandeur une décennie auparavant, la nouvelle K7 a précédé une nouvelle Grandeur en manufacturing. L’offre de Kia a ouvert la voie pendant deux années complètes alors que Hyundai a poursuivi son plan de lancement échelonné des produits. C’était probablement pour le mieux que le K7 soit sorti avant le nouveau Grandeur, automotive il s’agissait d’un nouveau nom de modèle inconnu qui ne ressemblait en rien à son prédécesseur. Le modèle Grandeur remonte aux années 80 lorsque Hyundai a construit sa propre model de l’ancienne Mitsubishi Debonair.

En dessous, la plate-forme VG utilisait une suspension avant MacPherson et une suspension arrière multibras, ainsi que la disposition attendue du moteur transversal à traction avant. Les moteurs étaient tous de persuasion à quatre ou six cylindres et démarraient du petit côté à 2,4 litres de la famille de moteurs Theta II. Il y avait aussi un V6 de 2,7 litres de la gamme Mu de Hyundai (aux codecs essence ou GPL), ainsi que des variations 3.0, 3.3 et 3.5 du Lambda V6. Le 3.0 Lambda était également proposé sous forme de GPL, automotive de nombreux taxis et véhicules utilitaires sur le marché sud-coréen utilisent du GPL. Tous les K7 étaient motivés par une transmission automatique à six rapports, quel que soit le marché.

Visant un look plus équilibré que son prédécesseur, l’empattement est passé de 110,2 pouces sur l’Opirus à 112 pouces sur le K7. Montrant à quel level les plates-formes étaient similaires, la largeur est restée exactement la même à 72,8 pouces. La longueur totale était en fait un peu plus courte sur le K7, même s’il paraissait visuellement plus lengthy que l’Opirus : 195,5 pouces sur le K7, 196,9 pouces pour la model finale de l’Opirus. Le K7 était beaucoup plus efficace avec son poids, automotive le poids maximal d’un Opirus entièrement équipé était de 4 109 livres, alors que le K7 était de 3 726.

Compte tenu de l’expérience de Kia avec le fashion d’amalgame largement panaché de l’Opirus (et de ses autres voitures), la société a décidé de se concentrer sur son propre thème de fashion, en particulier celui qui plairait au marché européen. À cette fin, Kia a embauché un styliste dédié bien connu en 2006 : Peter Schreyer.

Schreyer est venu chez Kia directement d’Audi. Employé de longue date du groupe Volkswagen, il a débuté chez Audi en 1980. En 1991, son rôle a été transféré au bureau d’études d’Audi en Californie mais est retourné en Allemagne l’année suivante. Immédiatement après cela, il est allé concevoir des choses pour Volkswagen (comme la Golf 98). Parallèlement, il a travaillé chez Audi et a conçu l’A3 d’origine, l’A6 de 1997, l’A4 de 2000 et son œuvre la plus connue : la TT.

Kia a importé Schreyer pour être son directeur du design, où il a entrepris une refonte complète du fashion de Kia. Au second où le K7 a été développé, il était en cost du travail de conception de Kia en Corée, en Allemagne, aux États-Unis et au Japon. Les premiers travaux ont abouti au idea Kee, qui a été présenté en 2007 au salon de l’car de Francfort. Le idea était particulièrement essential automotive il a fait ses débuts avec la nouvelle calandre Tiger Nostril.

Le Tiger Nostril a été mis en œuvre (bien que de manière restreinte) sur le K7 lors de son lancement en 2010. Installé dans une calandre de fines aubes verticales, l’facet général du K7 était beaucoup plus cohérent que l’Opirus qu’il a remplacé. Les grands phares avaient des angles vifs et ne semblaient pas trop éloignés de la Buick Regal récemment introduite. Mais l’avant a accompli le look « généralement européen » que Kia recherchait. Le pare-chocs se fondait dans les ailes de manière douce, avec quelques sculptures autour de la calandre qui descendaient vers de grands phares antibrouillard. Le coin du phare formait le début d’une ligne de caractères qui parcourait toute la longueur du K7.

La ligne de caractère supérieure était soutenue par une ligne secondaire qui commençait dans la porte d’entrée et se poursuivait à travers les deux poignées de porte et à l’arrière. Les surfaces lisses abondaient sous les poignées de porte qui étaient de fashion poignée et chromées avec un insert couleur carrosserie. La serre était d’un style moyen, avec une sorte de prise sur le vieux coude Hoffmeister à la porte arrière. Sur la partie inférieure des deux portes, une lance chromée proceed a ajouté un peu d’intérêt visuel.

L’arrière du K7 a été sculpté de la même manière que l’avant, avec beaucoup de bords lisses et peu de détails. La ligne de caractère s’est estompée dans un pli au level le plus en arrière de l’aile et s’est fondue dans de grands feux de freinage qui ressemblaient à Jetta. Un couvercle de coffre lisse portait un grand brand Kia qui semblait enfoncé dans le métal. Derrière le pneu arrière, la lance chromée qui se terminait au niveau de la porte arrière reprenait sa course et s’enroulait autour du pare-chocs. De grandes sorties d’échappement chromées trapézoïdales ont terminé le look de l’arrière.

L’intérieur du K7 a également tracé une nouvelle voie par rapport à l’Opirus. Contrairement à son prédécesseur qui rassemblait des indices Lexus, Jaguar et Lincoln, le K7 a suivi sa propre route pour la majeure partie de son habitacle. Dominant la vue du tableau de bord se trouvait une ligne de caractère agressive qui coupait du montant A des deux côtés et formait une sorte de forme de bouclier dans la console centrale. Les lignes se coupent vers l’intérieur, vers l’extérieur, puis vers l’intérieur avant de reprendre une ligne droite le lengthy de la console centrale.

Un fashion de garniture similaire a été utilisé sur les portes, qui semblaient avoir des inserts séparés pour le panneau de porte supérieur contenant la poignée de porte. Les matériaux étaient en grande partie du plastique gris et noir brillant lorsque le K7 a fait ses débuts, bien qu’il y ait eu beaucoup de révisions au fur et à mesure que le modèle continuait sa vie. L’une des premières choses à faire était la forme folle appliquée à l’extérieur de la console centrale.

Les jauges n’imitaient plus Cadillac et sa STS, mais imitaient plutôt le look easy des voitures du groupe VW-Audi. Des aiguilles rouges se détachaient sur des jauges blanches rétro-éclairées à fond noir. Presque un copier-coller d’une Audi de l’époque. Un autre copier-coller s’est produit dans la clé du K7, qui était un fashion à interrupteur très familier à tout propriétaire de VW ou d’Audi.

Il a fallu du temps à Kia pour se ressaisir et transformer le K7 en Cadenza pour le marché nord-américain. Cependant, au cours de ces quelques années, il a eu même plus grande voiture pleine grandeur déjà en développement, qui a atterri en Amérique du Nord avant la Cadenza. Nous reprendrons avec le lancement nord-américain de Cadenza la prochaine fois et couvrirons son grand frère, la plus grande berline Kia jamais fabriquée.

[Images: Kia]

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