Tuesday, October 4, 2022
HomeFrench NewsUncommon Rides Icons, L'histoire de la Nissan Maxima (Partie V)

Uncommon Rides Icons, L’histoire de la Nissan Maxima (Partie V)


La nouvelle Nissan Maxima de troisième génération (J30) a pris une nouvelle course audacieuse par rapport à ses prédécesseurs. Plus grande, plus luxueuse, plus au fait de la technologie et mieux conçue que les deux premières, la troisième Maxima a été la première à s’adresser au marché nord-américain. La transformation soudaine de la Maxima a été si complète qu’elle a divergé de son ancien frère le Bluebird pour devenir un modèle entièrement séparé. Tout d’abord aujourd’hui, nous considérons le model 4DSC.

Dans sa deuxième génération de courte durée de 1985 à 1988, la PU11 Maxima a conservé la même forme de base à trois boîtes que son prédécesseur à propulsion arrière. Et même s’il était facilement identifiable comme un produit Nissan, il avait peu de caractère propre et avait l’air un peu daté à la fin de sa course. Le J30 Maxima était plus doux et plus moderne et était conçu juste entre les angles durs droits des années 80 et l’adoucissement organique des années 90 d’absolument tout (ahem, 1997 F-150).

L’avant de la nouvelle Maxima a conservé le même look de base de grands phares et d’indicateurs enveloppants que son prédécesseur, mais l’éclairage du J30 semblait plus proportionnel à son clip avant. La calandre easy à lattes de l’ancienne Maxima a été mise à jour pour avoir un contour chromé en 1989. Il convient de noter que de nombreux éléments de garniture étaient de couleur carrosserie pour le modèle SE, mais nous ne les aborderons pas séparément ici.

Le lettrage Nissan est apparu dans le coin inférieur côté conducteur de la calandre, automobile le emblem Nissan placé au centre n’arriverait pas sur la Maxima avant 1991. Sous la disposition easy des phares se trouvait un pare-chocs plus lisse qu’auparavant et avec moins de détails nervurés. Il avait également une jupe inférieure noire pour que l’avant paraisse plus bas au sol. Les feux de route étaient placés dans les cash du pare-chocs – ils étaient placés plus près du coin que sur le PU11.

Le capot de la Maxima de 1989 était un modèle de retenue de model, avec seulement le renflement de puissance le plus faible qui s’estompait devant son bord d’attaque. L’aile s’est enroulée sur le dessus de l’extrémité avant et a formé une ligne fermée qui s’alignait sur la couture où le phare rencontrait le marqueur de coin. Les ailes étaient dépourvues de bords durs, contrairement au modèle sortant.

Les forts évasements d’ailes au-dessus des roues étaient également absents, automobile Nissan a opté pour une approche beaucoup plus douce pour la J30 Maxima. L’aile, le capot et la porte se rencontraient sur un montant A plus sportif et plus détendu que le précédent. La ligne de la fenêtre était plus galbée qu’auparavant; moins carré que le PU11. Les joints de fenêtre étaient mieux intégrés et moins volumineux qu’auparavant, automobile l’industrie dans son ensemble a amélioré la conception des joints de fenêtre.

La garniture chromée autour du périmètre de la fenêtre était plus subtile et plus fantastic qu’auparavant. Ce thème lisse puis simplifié s’est poursuivi avec les poignées de porte, qui étaient désormais logées dans une pièce arrondie de la garniture de porte. Chaque poignée avait son propre model qui ajoutait un sure intérêt visuel à la porte par ailleurs largement sans fioritures.

En dessous, les bandes de frottement des portes (vous vous en souvenez ?) étaient de la couleur de la carrosserie et moins discordantes que la garniture noire toujours utilisée sur le PU11. La bande de frottement s’est poursuivie sur la porte arrière jusqu’au garde-boue arrière, où il y avait beaucoup plus de model que sur la Maxima sortante. Plus particulièrement, Nissan a ajouté un coude BMW Hofmeister à la porte arrière.

Et bien que le montant C soit plus épais qu’auparavant, il était également plus élégant. La lunette arrière n’était plus enroulée pour rencontrer le pilier mais était de forme rectangulaire (encore une fois avec une bande plus fantastic de décoration chromée). Le montant C et le garde-boue recouvrent le haut de la carrosserie pour rencontrer un couvercle de coffre d’apparence douce.

Dans un clin d’œil à l’facet pratique, le couvercle du coffre de la nouvelle Maxima était plus grand, ce qui créait une ouverture plus appropriée pour les bagages. Dans le PU11 Maxima, le soulèvement dans le coffre était très élevé, automobile tout le clip arrière était fixé en place. Le nouveau heckblende avec son lettrage MAXIMA en rouge (ou fumé sur SE) était encadré de chrome, qui se combinait avec les simples feux arrière d’une manière très précoce des années 90.

Les clignotants et les feux de recul étaient tous deux contenus dans une fantastic bande sous le feu cease et, avec leur traitement chromé, semblaient cohérents. On ne pouvait pas en dire autant de l’arrière austère du PU11. Et comme sa nouvelle partie avant, le pare-chocs de la Maxima était maintenant plus doux qu’auparavant et dépourvu de toute décoration chromée.

À l’intérieur, la Maxima de 89 était un grand pas en avant par rapport à la 88. Le PU11 utilisait beaucoup de plastiques durs, des boutons apparemment attribués par des comités au tableau de bord et des matériaux de différentes nuances. En revanche, la J30 Maxima avait l’air beaucoup plus moderne, avec une console centrale de commandes mieux intégrée (horloge, climatisation, radio) et une palette de couleurs monochromes.

Le tiret avait maintenant une forme autre que carré et incurvé organiquement sur les jauges et la console centrale. Là, il s’est formé en une crête dure et s’est dirigé vers le bas vers le changement de vitesse pour donner à la cabine un facet axé sur le conducteur. Il convient de noter que les premiers exemples avaient le volant très laid illustré ci-dessus. Cela s’est amélioré avec l’ajout de la dernière roue d’airbag à quatre branches.

L’apparence plus moderne de la Maxima annonçait également l’ajout d’une technologie de pointe. La suspension Tremendous Sonic à balayage routier est income en choice, et il y avait plus de caractéristiques de confort et de commodité non disponibles sur la concurrence. Un système de verrouillage de porte à pavé numérique était nouvellement disponible, qui permettait une entrée sans clé by way of des tampons sur l’une ou l’autre porte d’entrée.

Cette technologie d’entrée était limitée à la model GXE plus luxueuse. Il permettait également d’ouvrir toutes les fenêtres et le toit ouvrant en appuyant sur un bouton du clavier lorsque la clé n’était pas dans le contact. Après la courte durée de vie du pavé numérique, cette fonction était accomplie by way of une clé tournée vers la droite dans la serrure de la porte ou by way of une télécommande. La fonction toutes fenêtres ouvertes reste sur les produits Nissan et Infiniti aujourd’hui.

La caractéristique la plus unique de la Maxima était peut-être l’affichage tête haute en choice, l’une des premières offres de ce sort. Faisant partie du groupe de luxe avec les pavés numériques, l’écran projetait une lecture numérique de la vitesse de la voiture. Cette fonctionnalité n’était proposée que sur GXE, et uniquement de 1989 à 1992.

Nissan a gardé la construction de finition de la Maxima easy dans sa troisième génération, et tous les exemples étaient bien équipés. La GXE de base de 1990 demandait 17 959 $ (41 749 $ adj.), tandis que la SE était un peu plus chère à 19 009 $ (44 190 $ adj.). Au fur et à mesure que la Maxima prouvait sa popularité, le prix a grimpé au-dessus de son mandat de troisième génération. Les acheteurs ont payé environ cinq pour cent de plus pour une Maxima en 1993 qu’en 1990.

Et la Maxima était vraiment populaire. Les ventes des derniers PU11 en 1988 ont totalisé 74 451 mais ont bondi à 109 429 lors de l’introduction du J30 Maxima en 1989. Les ventes sont restées fortes en 1990 (100 067) et 1991 (99 026). Comme le modèle l’a montré, les ventes d’âge sont tombées à 84 593 en 1992, avant de remonter à 87 602 en 1993.

Cependant, quelque selected d’étonnant s’est produit lors de la dernière sortie de la Maxima sous sa forme de troisième génération. En 1994, les ventes ont presque doublé, et la plaque signalétique a connu sa meilleure année de ventes : Nissan a déplacé 163 138 exemplaires. Level culminant everlasting, la Maxima n’approcherait plus jamais un tel succès industrial.

C’était peut-être une coïncidence de timing, une série d’événements ponctuels : la Maxima était très bonne, sa concurrente Cressida était déjà morte, la Lexus ES 300 était neuve et trop chère, et la (molle) Avalon n’était pas encore disponible. Mais le changement était dans le vent avec la concurrence d’autres marques et une crise financière au Japon. Nous y viendrons la prochaine fois.

[Images: Nissan]

Devenez un initié TTAC. Recevez les dernières nouvelles, fonctionnalités, prises TTAC et tout ce qui arrive à La vérité sur les voitures en premier en inscription à notre e-newsletter.

RELATED ARTICLES

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Most Popular

Recent Comments